Forum SYM : GTS 125 250 300,SYM MAXSYM 400, Maxsym TL , SYM CRUISYM 300, JOYMAX Z

bonjour à tous,

j'ai acheter il y a 4 mois mon quad (un quadlander 300 s de 2011) dont j'ai changer dès le départ le joint spi de pompe à eau car j'avais une petite fuite par l'orifice prévu pour le trop plein.

j'ai fait la semaine dernière la première sortie en solo et j'avais un petit soucis de carburation.

en effet, à froid, démarrage nickel et roule nickel.10 km plus loin, des soucis d’accélération (comme si cela s'étouffait) quand j’accélère progressivement en moitié de la gâchette, mais avant et a fond pas d'accoup.

je rentre et je m'attaque au nettoyage complet du circuit d’alimentation en essence (réservoir, changement du filtre à essence et bien sûr démontage/nettoyage complet du carburateur).
après je m'attaque au filtre à air en mousse pour le rendre propre et j'ai changé par une bougie irridium.

je remonte le tout et là problème différent: il démarre nickel, tiens bien le ralenti, et quand je donne des coups sec d’accélération nickel, mais dès que j’accélère progressivement, à moins d'un quart de la gâchette, il ne prends pas ses tours normalement, c'est comme s'il allait s’étouffer, je continue d'accélerer et je maintien, c'est comme s'il y avait une coupure d'allumage.j'ai essayer de remettre la bougie d'origine mais idem.

j'ai tester avec une autre bobine prêter par mon garagiste mais idem.

il me dit que selon lui c'est peut être le stator qui merde.

j'ai mesurer la tension lors des phases d’accélération et la tension à la batterie reste stable au environ 14.2 volts, car je pensais aussi au régulateur/redresseur.

j'ai vu aussi sur ce forum que certain avait eut des problèmes avec le CDI et il me semble que c'est les même entre le 250 et le 300, cela peut il venir de là?

j'ai démonté la bougie et celle-ci est noire de suit comme si la mélangé était trop riche alors que j'ai remis la vis de richesse à l'origine (2 tour et demi) et avant le démontage du carbu elle était "normal", couleur chocolat.

j'ai fait une vidéo où on entend bien les bruits de rupture malgré une accélération constante, si cela peut confirmer certaine piste...

si quelqu'un peut m'aider.

merci a vous.

tilive a écrit :
j'ai fait la semaine dernière la première sortie en solo et j'avais un petit soucis de carburation.

Salut

Si je comprends bien..y a 4 mois que tu l'as acheté et ta 1er sortie..???

Tu t'ais dit : Il y a de l'essence.Je vais faire un tour...!!!

As-tu fait la vidange du réservoir et mis de l'essence neuve..?

Ou si ton réservoir était presque vide et tu as mis de l'essence neuve.

Je précise..Neuve et pas d'un bidon qui a sommeillé au fond du garage...


Une autre piste :

Le jeu de la gachette et le volet du papillon du carbu marche bien à l'unissont..?
(aucun problème de câble constaté..??)

oui c'est çà j'ai attendu un peu car je devis changer les pneus, changer le joint spi ( mais j'ai cassé l'axe de pompe à eau, tordu l'axe de pompe a huile, cassé le carter quand j'ai voulu sortir l'axe de pompe à eau,.....) et il est opérationnel depuis 1 mois réèllement.

au niveau essence, il est vrai que j'ai re-mélangé avec de l'essence ancienne, mais depuis, j'ai mis de l'essence neuve, mais rien de mieux.

oui réservoir complètement vidangé et nettoyé à l'essence "propre".

je vais regarder le jeu au niveau du câble mais j'ai remis comme à l'origine ( ce qui n'est pas forcement une référence non plus....) mais il me semble que j'avais un léger jeu au niveau du papillon comme une garde à l'embrayage mais je confirme demain.

ca sent le ressort de reprise tout ça.

ce serait le petit ressort à l'intérieur du coté du carburateur, là ou il y a une membrane un peu dure?

si c'est çà c'est vraiment con comme panne, je vais essayer d'aller voir mon concessionnaire sym pour lui commander alors car çà doit pas coûter des milles et des cents ce bazar....

bon ben petit tour chez le conces sym, il a démonté le carbu complet et pour lui le ressort de reprise fait bien son office car il comprime bien le pion centrale de la membrane....

je vais contrôler mon jeu aux soupapes histoire d’être sur de çà mais c'est bizarre cette panne.

je vais controler le circuit éléctrique notamment la partie stator, CDI, régulateur/redresseur en mettant du WD40 sur les connectiques, sait on jamais....

voila des nouvelles

appel ce jour du concessionnaire pour me dire d'ou cela vient: capteur d'allumage mort qui ne se détail pas du stator, résultat 200€ de pièce.

la super surprise est le total de la facture : 560€ avec 4 heures de recherche, 1,5 heures de main d'ouvre pour le montage dudit stator et fermeture moteur et en sachant que j'ai démonté la plus grosse partie du carénage pour que ce soit plus pratique d'accès, une lingette nettoyante comptabilisé, 1/2 litre de nettoyant carburateur et j'en passe et des meilleurs.

constat: je n'y retournerais plus jamais chez ses voleurs .
quand je l'ai dans le garage j'espère pour eux qu'il va fonctionner à merveille car sinon je pense que ça va mal se finir cette histoire....

Bonjour,
Oui effectivement ça fait mal par où ça passe :shock: ; Tu avais fait établir un devis des réparations ?

en fait j'ai déposer le quad et indiquer les symptômes de la panne de manière assez précise pour limiter le périmètre de recherche, mais le résultat m'a un peu piquer les yeux....et le devis à été établi au montant indiqué.

donc maintenant si un jour quelqu’un à les même symptômes que moi, le contrôle du capteur d'allumage est une piste à ne pas négliger.

je l'ai récupérer et il tourne correctement même si maintenant j'ai l’impression que la batterie présente des signes de faiblesse.

Ton mécano a dû tirer sur la batterie...une petite charge semble necessaire.
(Ne pas utiliser un charger batterie voiture sinon - de 1A/h de charge)

c'est suffisant déjà en effet, n'est-ce pas ?







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Vu la facture, c'est plus une lingette qu'il faut là. Plutot un "pac" de couches Facturer une lingette